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　　新加坡人與馬來西亞人距離他們的“一日生活圈”雙城概念更近一步了。按照計(jì)劃，新馬高鐵將在2017年進(jìn)行招標(biāo)。目前，該項(xiàng)目三大奪標(biāo)熱門中、日、韓之間的爭奪戰(zhàn)正變得日趨白熱化。這其中，中日在效率及技術(shù)上進(jìn)行競爭，中韓在造價成本上進(jìn)行競爭。有分析稱，這個項(xiàng)目最后可能會由中日韓三家合作拿下，而不是某一家單獨(dú)獲得。其結(jié)局到底如何？讓我們拭目以待。

　　新加坡人與馬來西亞人距離他們的“一日生活圈”雙城概念更近一步了。新加坡陸路交通管理局2月8日宣布，設(shè)計(jì)公司AECOM新加坡公司將為新馬高鐵項(xiàng)目新加坡段基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)進(jìn)行深入工程研究，包括研究新馬高鐵在新加坡的具體路線，以及為裕廊東終站、高鐵隧道和橫跨柔佛海峽的高架橋提供建筑、土木工程、電機(jī)、保安及其他方面的設(shè)計(jì)。

　　全長約350公里的新馬高鐵是新馬兩國的大型發(fā)展工程，其中335公里在馬來西亞境內(nèi)，15公里在新加坡境內(nèi)，共設(shè)8站。根據(jù)設(shè)計(jì)，項(xiàng)目將為雙軌道運(yùn)行，最高時速為350公里，總耗資約120億美元。項(xiàng)目預(yù)計(jì)兩年后動工建設(shè)并在2026年12月31日前通車。建成后，往返馬來西亞首都吉隆坡與新加坡的通行時間將從現(xiàn)在的將近5個小時，大幅度縮減為90分鐘。

　　按照計(jì)劃，新馬高鐵將在2017年進(jìn)行招標(biāo)。該項(xiàng)目三大奪標(biāo)熱門中、日、韓之間的爭奪戰(zhàn)將日趨白熱化。據(jù)新加坡媒體報道，韓國最近加快了步伐，由政府部門配搭私人企業(yè)組成的資產(chǎn)公司（AssetsCo）已經(jīng)準(zhǔn)備赴馬競標(biāo)，希望實(shí)現(xiàn)輸出其高鐵技術(shù)的目標(biāo)。該公司正式成立于1月6日，其成員以韓國土地、基礎(chǔ)設(shè)施及交通部，還有韓國鐵道施設(shè)公團(tuán)（KRNA）為主，其他成員包括韓國鐵道研究院、韓國鐵道公社、韓國電訊、現(xiàn)代重工業(yè)和現(xiàn)代Rotem公司。此外，對該項(xiàng)目表達(dá)出濃厚興趣的還有德國、法國等多國企業(yè)。

　　中日在效率及技術(shù)上競爭

　　“日本的新干線是知名度比較高，也是世界上比較早的高鐵，所以它的競爭力、技術(shù)、安全系數(shù)都是沒有問題的，但是弱點(diǎn)是成本相對較高。”上海外國語大學(xué)日本文化經(jīng)濟(jì)學(xué)院教授廉德瑰告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者。

　　1964年10月1日，世界上第一條高速鐵路日本東海道新干線（東京至大阪）開通營業(yè)，全程515.4公里，直達(dá)旅行時間3小時，列車最高運(yùn)營速度210公里/小時。隨后，日本大力發(fā)展新干線，并不斷進(jìn)行技術(shù)升級，所有新干線的最高運(yùn)營速度均達(dá)250公里/小時以上，其中山陽新干線和東海道新干線的運(yùn)行速度分別提高到現(xiàn)在的300公里/小時和270公里/小時，東北新干線的運(yùn)行速度更是提高到320公里/小時。如今，新干線的主干線和支線已經(jīng)覆蓋日本本土，截至2013年3月，日本已經(jīng)開通的新干線共有6條，線路總長度為2388公里。

　　“日本（的優(yōu)勢）可能是在它的口碑吧，因?yàn)楫吘剐赂删€做了很多年了，也是在東亞地區(qū)最早的，所以經(jīng)歷了考驗(yàn)，也有技術(shù)上的優(yōu)勢。”中國社會科學(xué)院亞太與全球戰(zhàn)略研究院亞太社會文化研究室主任許利平告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者，中國更多的是價格、成本與效率上的優(yōu)勢。

　　“以目前中國高鐵的技術(shù)，可在五年內(nèi)興建和完成新隆高鐵的建造，10年太長，五年就夠了。”1月16日，中國駐馬來西亞大使黃惠康在吉隆坡舉行的高速鐵路展覽推薦會上的致辭中表示。

　　2016年12月29日，國務(wù)院新聞辦發(fā)表的《中國交通運(yùn)輸發(fā)展》白皮書中顯示，截至2015年年底，中國高速鐵路營業(yè)里程達(dá)1.9萬公里，位居世界第一，覆蓋百萬人口以上城市的比例達(dá)65%，并預(yù)計(jì)到2020年，高速鐵路營業(yè)里程達(dá)到3萬公里，覆蓋80%以上的大城市。中國交通運(yùn)輸部副部長、國家鐵路局局長楊宇棟表示，中國高鐵運(yùn)營里程約占全世界高鐵總量的65%。

　　而馬來西亞陸路公共交通委員會主席賽哈密則表示，不管中國在興建新隆高鐵項(xiàng)目的速度有多快，馬國還是必須遵循馬新兩國共同簽署的新隆高速鐵路雙邊協(xié)議，即工程須在10年后的2026年完工。

　　對此，中國鐵路國際有限公司董事長楊忠民此前在接受新加坡媒體采訪時表示，中國鐵路的情形，在新隆高鐵甚至是更大規(guī)模的項(xiàng)目上，都可以使用五年的時間完成，這就是中國團(tuán)隊(duì)的能力。“至于項(xiàng)目要在什么時候完成，當(dāng)然還是由所在國決定，我們也表示尊重。”

　　“我不能說，這個項(xiàng)目一定是我們中國高鐵的，但我相信，在所有的競爭者中，我們是最有競爭力的。”他說，他對中國高鐵團(tuán)隊(duì)有信心，因中國高鐵在這十幾年快速發(fā)展，通過這十幾年的建設(shè)和運(yùn)營，掌握了世界上最先進(jìn)的高鐵技術(shù)，也包括對高鐵運(yùn)營的經(jīng)驗(yàn)。